【影像作品】吉安四角-鐵道站牌的故事Part1

導演：蕭毓婷
副導：李佳倫
攝影：李佳倫、陳政全

作品簡介：
1878年英國人Tyer發明了「電氣路牌閉塞制」，其設計的目的是為了不讓兩列不同向或同向的列車，在單線的鐵路線上發生對撞或追撞意外，在兩個相鄰的火車站之間，建立一個閉塞區間，已取得路牌的列車，才有行駛權，同時或稍後抵達這兩個車站的其他車輛必須等到取得路牌，靜候先前行駛中的車輛駛離後，才能再開始動作。

所謂的「花東線電氣路牌閉塞式」並非指花東線專用之行車方式，而是此制度是主要幹線上最晚廢除的行車方式。全台灣尚還有平溪、內灣（集集也準備使用）支線尚還有在使用電氣路牌閉塞式，此制度是靠兩站的站長間合作，以路牌作為信物，所完成的區段行車方式。




早期花東線尚在使用的，特殊的不是閉塞式，而是接拋路牌的方法，在短短的數十公尺內，司機員或司機助理與路牌車長都必須迅速的完成拋接路牌的動作，往往未接到路牌，總得停下車來去拿取掉落的路牌，等到拿到路牌，已經過了好幾分鐘了，火車誤點了，不過掉落的機率不高，所以想看到掉落路牌也得靠運氣運氣。

通常司機員接到路牌時，還得做確認應答，看看所取到的路牌是否無錯誤。在司機員的班表上，會畫上圓形、方形、三角形這是路牌內的小形狀，一來確認不會放錯閉塞機，二來可以確認路牌區間的對錯，確認應答大家應該比較鮮少聽到，司機員說的應答如下：例如本次列車吉安站通過，那司機員會再拿到路牌時看著路牌內的形狀喊著吉安四角，意思是吉安志學間路牌內形狀為方形。

（以上資料來自於奇摩知識家）

本影像報導片名「吉安四角」即來自於司機長報站牌的呼號。全片紀錄站牌迷和司機長，述說著他們對於即將消失的鐵路文物的熱愛，別人眼中被淘汰的垃圾，都是他們眼中無比珍貴的寶藏，此片忠實地把在鐵道站中，拋接路牌的特殊歷史記憶，以影像的方式，呈現出來…